Structure et principe de fonctionnement du moteur de palan électrique

Principe de fonctionnement du moteur de palan électrique : le moteur à rotor conique à courant alternatif triphasé zd1 est la force motrice pour le levage du palan électrique, le moteur à rotor conique à courant alternatif triphasé zdy1 est la force motrice du chariot électrique, et son rotor et son stator sont de structure conique. Cette série de moteurs est en mode de fonctionnement nominal intermittent, le taux de durée de charge est de 25 % et les temps de démarrage équivalents par heure sont de 120.

Caractéristiques structurelles du moteur de palan électrique :
1. La structure du moteur à rotor conique a pour caractéristiques de générer une tension magnétique axiale. La plaque de friction de frein est installée sur la roue de frein du ventilateur, et le contre-écrou et la vis fixent la roue de frein du ventilateur à l'extrémité arrière de l'arbre du rotor du moteur.

2. Lors du démarrage, la tension magnétique surmonte la pression du ressort pour que le rotor et la roue de frein du ventilateur connectés au rotor produisent un déplacement axial, la bague de frein est séparée du couvercle d'extrémité arrière et le rotor tourne librement (c'est-à-dire en travaillant Etat).

3. Après une panne de courant, la tension magnétique disparaît. Sous l'action du ressort de pression, la roue de frein du ventilateur et le couvercle d'extrémité sont freinés étroitement, et l'effet de freinage est obtenu en s'appuyant sur le frottement généré par la surface conique.

4. Lors du freinage sous charge nominale, la distance de glissement des objets lourds ne doit pas dépasser 1/100 de la vitesse de levage, sinon, elle doit être ajustée.
(1) Pendant le réglage, desserrez la vis et serrez le contre-écrou pour augmenter la pression du ressort et obtenir un couple de freinage important.
(2) Le jeu de réglage est généralement de 1,5 mm. Il peut être mesuré en démarrant à plusieurs reprises et en observant le déplacement axial de l'arbre du moteur.
(3) La méthode de réglage du jeu des moteurs coniques cd10t et cd104-16 (20) t est opposée à la méthode ci-dessus.